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Seguridad Vial\/p>\n
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Entre los a\u00f1os 40 y 50 del pasado siglo, un coronel de las USAF llamado John Paul Stapp fue el encargado de investigar los efectos de la aceleraci\u00f3n en los pilotos del ejercito del aire de los Estados Unidos. En estos experimentos, en los que \u00e9l mismo se pon\u00eda como dummy\/em>, alcanz\u00f3 aceleraciones de cerca de 40g\u2019s, y se desarrollaron los primeros mecanismos para calcular deceleraciones, esfuerzos y tensiones derivadas de un impacto.\/p>\n
Durante la presentaci\u00f3n de los trabajos de biomec\u00e1nica de impacto, Stapp fue preguntado por qu\u00e9 raz\u00f3n nadie hab\u00eda resultado herido de consideraci\u00f3n en estos ensayos de experimentaci\u00f3n y su respuesta fue que hab\u00edan aplicado la ley de Murphy\/strong>. Esa fue la primera vez que se mencion\u00f3 esta ley en p\u00fablico.\/p>\n
Edward Murphy era un ingeniero del equipo de Stapp que postul\u00f3 que \u201csi algo puede salir mal, saldr\u00e1 mal\u201d. En los ensayos del capit\u00e1n Stapp se tuvieron en cuenta todas las cosas que pod\u00edan fallar, trabajando en soluciones concretas a cada una de ellas, para que, en caso de que algo saliera mal, las consecuencias fueran asumibles.\/p>\n
Como vemos, en contra de lo que podemos pensar, la ley de Murphy\/a> no se utiliz\u00f3 en un inicio como una frase que confirma hechos consumados, sino para la aplicaci\u00f3n de lo que se conoce como dise\u00f1o defensivo\/strong>.\/p>\n
El dise\u00f1o defensivo es aquel que tiene en cuenta todas las variables posibles de lo que puede fallar, para que despu\u00e9s nada falle. Hoy, la teor\u00eda del dise\u00f1o defensivo se contin\u00faa aplicando y se pone en valor, de manera especial, en productos destinados a salvar vidas.\/p>\n
Los ingenieros encargados de desarrollar sillas de ni\u00f1os, como colegas del ingeniero Murphy, aplican en el desarrollo de las sillas de ni\u00f1os todas las variables posibles tanto en los ensayos como en la tipolog\u00eda de accidentes\/strong> para garantizar que las sillas de ni\u00f1os en caso de colisi\u00f3n no fallen, porque ese fallo ya ha sido contemplado.\/p>\n
De este modo, se llegan a hacer ensayos con m\u00e1s carga de la permitida, ensayos sin sistema anti rotacional o ensayos con muestras acondicionadas t\u00e9rmicamente.\/p>\n
Es evidente que el resultado m\u00e1s eficiente del producto aparece cuando todos los elementos de protecci\u00f3n, fijaci\u00f3n y absorci\u00f3n\/strong> trabajan de la manera en que han sido dise\u00f1ados y, por lo tanto, la instalaci\u00f3n de la silla de ni\u00f1os debe estar lo m\u00e1s perfecta posible, pero es tranquilizador pensar que se han contemplado en el dise\u00f1o de estos dispositivos destinados a salvar vidas, condiciones m\u00e1s adversas en las que el dispositivo contin\u00faa haciendo su funci\u00f3n.\/p>\n
Gracias a pioneros como el coronel Stapp y el ingeniero Murphy\/strong> muchos de los productos que tenemos hoy en d\u00eda han sido dise\u00f1ados aplicando las teor\u00edas del dise\u00f1o defensivo, y, por lo tanto, la ley de Murphy.\/p>\n
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