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Seguridad Vial\/p>\n
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Desde los a\u00f1os 90, los airbags (uno de los elementos de seguridad pasiva m\u00e1s importantes en un coche) han supuesto una aut\u00e9ntica revoluci\u00f3n en cuanto a la seguridad del ocupante se refiere. Las cifras de mortalidad en accidentes de tr\u00e1fico deben su descenso en parte al uso masivo de este dispositivo en los veh\u00edculos.\/p>\n
Recordemos que el objetivo de los airbags es amortiguar el impacto de los ocupantes contra distintos elementos r\u00edgidos del interior del coche como son el volante, el salpicadero o el parabrisas\/strong>, protecci\u00f3n que, adem\u00e1s, es realmente efectiva si el ocupante lo usa acompa\u00f1ado del cintur\u00f3n de seguridad. Desde 2006 son obligatorios en todos los veh\u00edculos los dos airbags frontales.\/p>\n
Como es sabido el concepto que hay detr\u00e1s del airbag se basa en la reducci\u00f3n de la velocidad de cabeza y pecho a partir de un coj\u00edn que se hincha r\u00e1pidamente delante del ocupante\/strong>, y se deshincha paulinamente a medida que cabeza y pecho entran en contacto con \u00e9l. Parte del secreto del invento est\u00e1 precisamente en el deshinchado del sistema. La imagen que ha aparecido en un sinf\u00edn de pel\u00edculas, donde el airbag se queda hinchado es totalmente falsa. Si eso pasara, el ocupante rebotar\u00eda en el airbag, con consecuencias incontroladas.\/p>\n
El hecho de poder controlar la velocidad de frenada de cabeza y pecho llev\u00f3 a los ingenieros a trabajar con el cintur\u00f3n de seguridad, para que no fuera tan agresivo en su retenci\u00f3n y poder limitar de manera controlada las cargas recibidas en el pecho y en la pelvis. Por lo tanto, hoy, el cintur\u00f3n de seguridad y airbag son un sistema completo y complementario de protecci\u00f3n\/strong> de la vida en caso de colisi\u00f3n o detenci\u00f3n brusca.\/p>\n
Despu\u00e9s de la aparici\u00f3n del airbag frontal, apareci\u00f3 el airbag lateral, que utiliza el mismo principio pero para proteger la cabeza en caso de colisi\u00f3n lateral.\/p>\n
Todo esto no habr\u00eda sido posible sin un m\u00e9todo fiable que detectara el impacto, con tiempo suficiente para que el coj\u00edn de impacto se desplegara totalmente antes del contacto con el ocupante.\/p>\n
Y este, sin duda, y en primer lugar, ha sido el gran problema para la aplicaci\u00f3n de un coj\u00edn hinchable en una silla de ni\u00f1os: la se\u00f1al que dispara los airbags a partir de la detecci\u00f3n de la colisi\u00f3n no es utilizada por ning\u00fan sistema externo al propio coche, como ser\u00eda una silla de ni\u00f1os, por lo que ha de ser la propia silla de ni\u00f1os la que detecte la colisi\u00f3n.\/p>\n
De ah\u00ed la complejidad de ajustar el momento adecuado para que el airbag se despliegue, teniendo en cuenta infinidad de casu\u00edsticas de colisiones. Eso, con una silla de ni\u00f1os, no es posible.\/p>\n
En segundo lugar, es complicado f\u00edsicamente el despliegue de un airbag delante del ni\u00f1o, a modo de pantalla de protecci\u00f3n, dado que no hay una superficie de soporte como seria el volante.\/p>\n
Hay que recordar que para que un airbag funcione como tal, el airbag no debe ocupar el espacio del ocupante, sino que es el ocupante el que ocupa el espacio del airbag desplegado. Las consecuencias de lo primero, como dec\u00edamos antes, implican entrar en el terreno de lo desconocido, ya que no hay precedentes de un airbag dise\u00f1ado para ocupar el espacio que ya est\u00e1 ocupado. Ser\u00eda como acercar el asiento del conductor al volante y, entonces, activar el airbag.\u00a0\u00a0\/p>\n
En tercer lugar, un menor es un ser en constante crecimiento y hacer que un airbag se adapte a todo el rango de su altura y peso es complicado\/strong>.\/p>\n
En cuarto lugar, el airbag es un elemento activo, que aporta una fuerza en un determinado sentido y, por lo tanto, capaz de producir lesiones. Las comprobaciones a realizar sobre su funcionamiento deben incluir muchas casu\u00edsticas, mucho m\u00e1s all\u00e1 de lo exigible en una homologaci\u00f3n, como as\u00ed se hace a la hora de ajustar los airbags de los coches. Sin embargo, los costes que suponen la realizaci\u00f3n de toda esta comprobaci\u00f3n quedar\u00edan fuera de lo razonable para la mayor\u00eda de los fabricantes de sillas de ni\u00f1os. El coj\u00edn hinchable no puede aportar fuerzas a\u00f1adidas al ni\u00f1o. Esto significa, por ejemplo, que, si el sistema no se deshinchara correctamente e incrementar\u00e1 el rebote del ocupante, no ser\u00eda un sistema aceptable en t\u00e9rminos de seguridad del ocupante del SRI.\/p>\n
Por \u00faltimo, los beneficios de ello deben ser muy evidentes. Como siempre decimos, los menores deben ir mirando hacia atr\u00e1s como m\u00ednimo hasta los 4 a\u00f1os\/strong>, porque es la soluci\u00f3n contrastada que les aporta un mayor grado de seguridad. La aplicaci\u00f3n de un airbag solo tiene sentido en sillas mirando hacia delante y, por lo tanto, la seguridad de un sistema con airbag debe ser igual o superior a la que aporta una silla mirando hacia atr\u00e1s para poder considerarse como una opci\u00f3n v\u00e1lida.\/p>\n
Todos estos retos, seguramente contemplados por los potenciales fabricantes de sillitas con airbag, sin duda hace que siga mejorando la seguridad que ofrecen a los m\u00e1s peque\u00f1os.\/p>\n
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