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Seguridad Vial\/p>\n
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Partiendo de la premisa del cambio de la movilidad en las ciudades\/strong>, en las que la bici va ganando cada vez m\u00e1s terreno al autom\u00f3vil, el citado estudio\/a> se bas\u00f3 en una encuesta a 1.031 conductores que hab\u00edan adelantado a un ciclista en la calle, a los que se pregunt\u00f3 si hab\u00edan sido conscientes de ello y, en caso afirmativo, si hab\u00edan percibido alguna situaci\u00f3n de peligro.\/p>\n
El citado informe inclu\u00eda, igualmente, la monitorizaci\u00f3n neurol\u00f3gica de 15 conductores a fin de comprobar \u201csi hab\u00edan sido conscientes de la presencia de los ciclistas y para analizar su conducta al volante, estilo de conducci\u00f3n y errores cometidos\u201d. Los datos obtenidos entonces siguen arrojando luz y ense\u00f1anza sobre el asunto: menos del 40% de conductores que adelantan a un ciclista en ciudad recuerdan haberlo visto\/strong>.\/p>\n
Igualmente qued\u00f3 demostrado que cuando un ciclista lleva chaleco reflectante se incentiva en un 6% la atenci\u00f3n de los conductores que le adelantan y la \u201cvisualizaci\u00f3n efectiva inconsciente\u201d es del 39%, frente al 27% de quienes no lo portan, lo que supone un aumento sensible de 12 puntos. Interrogados los encuestados si recuerdan haber visto un ciclista con chaleco reflectante, un 35% confirma esa \u201cvisualizaci\u00f3n consciente del ciclista\u201d (darse cuenta de que estaba ah\u00ed), frente a un 65% que lo niega. De todos los encuestados, tan solo un 8% reconoci\u00f3 que hubo alg\u00fan peligro al adelantarle, frente al 92% que lo negaba. De todo ello se infer\u00eda que cuando el conductor ve a un ciclista con chaleco reflectante extrema su precauci\u00f3n\/strong>, aplicando mayor distancia de seguridad y prestando mayor atenci\u00f3n al ciclista y menor a los elementos externos -rotonda, peatones, etc.- del tr\u00e1fico.\/p>\n
Queda claro que el factor \u201cvisibilidad\u201d (entendido aqu\u00ed como una llamada de la atenci\u00f3n consciente) tiene una gran importancia para el ciclista en sus salidas a la carretera, de ah\u00ed la necesidad de que este porte elementos que le hagan destacar y\/o le hagan m\u00e1s \u201cvisible\u201d\/strong>, como vestimentas de color claro y\/o l\u00e1mparas de destellos que despierten la atenci\u00f3n de los conductores. Pese a que este \u00faltimo accesorio es cada vez m\u00e1s utilizado, seg\u00fan la normativa de la DGT el uso de luces en las bicicletas de carretera tan solo es obligatorio entre la puesta y la salida del sol.\/p>\n
Ante el innegable aumento del parque nacional de bicicletas (potenciado por la pandemia de Covid-19) queda claro que hay que trabajar a\u00fan m\u00e1s en favor de la protecci\u00f3n del ciclista\/strong>. Seg\u00fan otro documentado informe, realizado por la DGT en el a\u00f1o 2020, \u201cTendencias de la movilidad y la siniestralidad en v\u00edas urbanas\u201d, las proyecciones de futuro auguran \u201cun aumento de la movilidad de usuarios vulnerables, por razones tanto coyunturales como estructurales\u201d. La crisis del covid ha promovido los desplazamientos en bicicleta dentro de nuestras ciudades, promoci\u00f3n que, por lo dem\u00e1s, ya estaba incluido en no pocas estrategias tendentes a mejorar la salud de la poblaci\u00f3n y reducir el impacto medioambiental del transporte motorizado.\/p>\n
Sea como fuere, el aumento de la movilidad ciclista y el crecimiento demogr\u00e1fico de nuestras ciudades nos abocan a un ligero incremento de la siniestralidad que afecta a veh\u00edculos vulnerables como la bicicleta\/strong>. Esto nos obligar\u00e1 a revisar las reglas de convivencia entre peatones, autom\u00f3viles y ciclistas en el \u00e1mbito urbano. Igualmente, estos \u00faltimos deber\u00e1n de potenciar los elementos de seguridad que les protegen (frenos, neum\u00e1ticos, luces, reflectantes, retrovisores, timbres, casco, etc.) vigilando que los mismos est\u00e9n en perfecto estado y respetando en todo momento las normas de circulaci\u00f3n.\/p>\n
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