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Seguridad Vial\/p>\n
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Las personas en el centro de acci\u00f3n. Ese es el eje principal de las propuestas que Fundaci\u00f3n MAPFRE ha presentado en la Comisi\u00f3n de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados para dar un importante paso adelante en la seguridad de los usuarios de las carreteras\/strong>. El fin \u00faltimo de las medidas que hemos propuesto es conseguir el Objetivo Cero antes de 2050\/strong>, y una reducci\u00f3n de fallecidos y heridos graves del 50% para 2030.\/p>\n
A lo largo del \u00faltimo a\u00f1o hemos participado, junto con otros expertos, en una ronda de comparecencias en el Congreso de los Diputados, en calidad de entidad experta, en donde hemos aportado nuestra experiencia y nuestros conocimientos. El resultado nos convierte en una referencia en el \u00e1mbito de la seguridad vial\/strong>: de las 244 medidas que se recogen en el Informe sobre la Estrategia de Seguridad Vial 2021-2030\/em>, 42 han sido propuestas por Fundaci\u00f3n MAPFRE.\/p>\n
Partiendo de la base de que un siniestro de tr\u00e1fico no debe ser nunca considerado un accidente, ya que la inmensa mayor\u00eda son resultado de factores de riesgo sobradamente conocidos que son posible eliminarlos o minimizarlos, nuestras propuestas para una nueva movilidad segura, sana y sostenible\/strong> tienen una base esencial: la educaci\u00f3n. Promovemos una educaci\u00f3n para la vida y a lo largo de toda la vida. Desde incentivar la presencia de la seguridad vial en las aulas hasta promover el papel ejemplificador de adultos y seniors\/em>.\/p>\n
Mejorar la formaci\u00f3n de los conductores y trabajar en el cumplimiento de las normas y en reconducir el comportamiento de los reincidentes, son algunas de las claves que tambi\u00e9n nos ayudar\u00e1n a construir un futuro sin v\u00edctimas en las carreteras\/strong>.\/p>\n
Tambi\u00e9n es importante avanzar en la prevenci\u00f3n de lesiones de tr\u00e1fico en el \u00e1mbito laboral\/strong>. Las empresas tienen un importante papel para acabar con una siniestralidad alarmante (el 74% de los siniestros de tr\u00e1fico se producen in itinere\/em>) pero las administraciones tambi\u00e9n deben aplicar medidas para apoyar la promoci\u00f3n de la seguridad vial laboral en las empresas y las organizaciones como, por ejemplo, suced\u00eda hace unos a\u00f1os con la deducci\u00f3n de cuotas a la Seguridad Social a empresas que dispusieran de medidas de promoci\u00f3n de la seguridad vial laboral, o el reconocimiento de su compromiso en esta l\u00ednea en licitaciones.\/p>\n
Dentro de nuestras propuestas tambi\u00e9n se incorporan medidas para mejorar la seguridad de los veh\u00edculos. El uso de la tecnolog\u00eda podr\u00eda reducir en un 50% las lesiones graves y mortales\/strong>. Por ello, consideramos imprescindible la promoci\u00f3n de las nuevas tecnolog\u00edas de ayuda a la conducci\u00f3n, a trav\u00e9s del apoyo a la renovaci\u00f3n del parque de veh\u00edculos en nuestro pa\u00eds, de campa\u00f1as que informen sobre su uso correcto, sus beneficios y sus limitaciones y la lucha contra el absentismo en las inspecciones t\u00e9cnicas.\/p>\n
Las bicicletas y patinetes el\u00e9ctricos no son juguetes, son veh\u00edculos\/strong>. Fomentar las infraestructuras seguras para su uso, dar formaci\u00f3n espec\u00edfica a sus conductores y tambi\u00e9n a los de veh\u00edculos a motor (para que tambi\u00e9n ellos empaticen con los usuarios m\u00e1s vulnerables), seguir promocionando el uso del casco en el caso de las bicicletas y hacerlo obligatorio para los patinetes o incorporar tecnolog\u00edas de seguridad tambi\u00e9n en bicis y patinetes son algunas de nuestras propuestas para evitar que la siniestralidad de estos usuarios vulnerables siga aumentando. El uso obligatorio del casco en patinetes el\u00e9ctricos, por cierto, ya ha sido aprobado por el Congreso y entra en vigor el pr\u00f3ximo mes de marzo.\/p>\n
Mejorar el estado de nuestras v\u00edas puede incidir de manera importante en los datos de siniestralidad. Entre otras medidas, proponemos hacer una auditor\u00eda independiente del estado de mantenimiento de la red espa\u00f1ola\/strong>, trabajar en la eliminaci\u00f3n de los tramos de concentraci\u00f3n de siniestros y hacer un despliegue generalizado de las recientes Recomendaciones de Movilidad Urbana Segura y Sostenible y de las Recomendaciones para la mejora de la Seguridad Vial en entornos interurbanos elaboradas por la DGT en 2021.\/p>\n
Por si estas medidas no fueran suficientemente ambiciosas, creemos que tambi\u00e9n hay que seguir trabajando en el control de la velocidad y generar en la sociedad mayor conciencia sobre la peligrosidad de los excesos, tambi\u00e9n los menores y m\u00e1s cotidianos, promover el uso de las tecnolog\u00edas de adaptaci\u00f3n inteligente de la velocidad\/strong>, concienciar a los ciudadanos de la importancia de evitar las distracciones (incluidas las inducidas por el manos libres) y estar atentos a la integraci\u00f3n de las formas de movilidad urbana como el sharing\/em> o al crecimiento de las flotas de delivery\/em>.\/p>\n
Sabemos que todav\u00eda queda mucho camino por recorrer, pero cada paso que demos nos acerca hacia el Objetivo cero. Desde Fundaci\u00f3n MAPFRE llevamos m\u00e1s de 25 a\u00f1os trabajando para una movilidad segura, sana y sostenible. Hemos formado a m\u00e1s de 3 millones de ni\u00f1os en 20 pa\u00edses\/strong> y hemos realizado m\u00e1s de 100 estudios que han servido de base de trabajo para organizaciones y gobiernos. Estamos orgullosos de haber podido participar en la definici\u00f3n de la estrategia de seguridad vial en nuestro pa\u00eds para las siguientes d\u00e9cadas y seguiremos trabajando para la educaci\u00f3n y concienciaci\u00f3n de la sociedad. Queremos conseguir que en el futuro no haya v\u00edctimas ni heridos graves en nuestras calles y carreteras antes del a\u00f1o 2050: as\u00ed de claro y retador, pero posible. \/p>\n
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