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Decenas de millones de personas sufren heridas o discapacidades cada a\u00f1o en accidentes de tr\u00e1fico. Seg\u00fan datos de la\u00a0Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS)\/strong>, las lesiones causadas por el tr\u00e1nsito son la causa principal de muerte en el grupo de 15 a 29 a\u00f1os de edad. A este dato hay que sumar los miles de ni\u00f1os que sufren una discapacidad por accidente de tr\u00e1fico en el mundo, muchas de ellas permanentes.\/p>\n
Con motivo del\u00a0D\u00eda Internacional de las Personas con Discapacidad\/strong>\u00a0que se celebra el 3 de diciembre, en\u00a0\u2018Seguridad Vial Infantil\u2019\/strong>, \u00c1rea de Prevenci\u00f3n y Seguridad Vial de\u00a0Fundaci\u00f3n MAPFRE, queremos hacer hincapi\u00e9 en la enorme influencia que tienen los accidentes de tr\u00e1fico en la discapacidad de los m\u00e1s peque\u00f1os.\/p>\n
El 23% de las muertes por accidentes de tr\u00e1fico que tuvieron lugar en 2014 en Espa\u00f1a fueron de ni\u00f1os de 0 a 14 a\u00f1os de edad. En lo que respecta a heridos graves, en 2014 hubo un total de 351. Es aqu\u00ed donde situamos a todos aquellos ni\u00f1os que han sufrido una discapacidad permanente con motivo de un siniestro de tr\u00e1fico.\/p>\n
Seg\u00fan datos de la\u00a0OMS\/strong>\u00a0de 2012, los accidentes de tr\u00e1fico son la cuarta causa de muerte en ni\u00f1os de 5 a 9 a\u00f1os y la tercera causa en menores de 10 a 14 a\u00f1os de edad. Pasa a ser la primera causa de fallecimiento por traumatismos causados por siniestros de tr\u00e1fico en ni\u00f1os de 15 a 17 a\u00f1os, tal y como se recoge en \u2018Diez estrategias para preservar la seguridad de los ni\u00f1os en las carreteras\/a> (4 MB)\u2019.\/p>\n
A nivel global, el \u00faltimo\u00a0Informe Mundial sobre Discapacidad (2 MB)\/a>\u00a0de la\u00a0OMS\/strong>\u00a0indica que el 15,6 % de la poblaci\u00f3n mundial (785 millones de personas) tiene alg\u00fan tipo de discapacidad.\/p>\n
Algunos ni\u00f1os nacen con una deficiencia o un problema de salud discapacitante, mientras que otros pueden padecer discapacidad como resultado de enfermedades, lesiones o mala nutrici\u00f3n. Es aqu\u00ed donde la\u00a0reducci\u00f3n de los accidentes de tr\u00e1fico\/strong>\u00a0juega un papel importante. \u00a0El\u00a0\u2018Objetivo Cero\u2019\/strong>\u00a0busca precisamente lograr que no haya v\u00edctimas de accidentes de tr\u00e1fico, tanto a la hora de hablar de fallecidos como de heridos.\/p>\n
Tal y como se indica desde la\u00a0OMS\/strong>, los ni\u00f1os tienen mayor riesgo de sufrir traumatismos en accidentes de tr\u00e1fico que el resto. Entre los motivos, encontramos su desarrollo f\u00edsico, cognitivo y social, mucho m\u00e1s limitado que el de los adultos, convirti\u00e9ndoles en m\u00e1s vulnerables.\/p>\n
Adem\u00e1s de su dificultad como peatones o usuarios de bicicletas, en general cuentan con un cuerpo en desarrollo. Por ejemplo, sus cabezas son m\u00e1s blandas, lo que hace que sea m\u00e1s susceptibles de sufrir traumatismos craneales graves.\/p>\n
Los sistemas de retenci\u00f3n infantil (SRI) son, sin duda, el mejor m\u00e9todo para evitar las posibles secuelas de los accidentes de tr\u00e1fico. En este caso nos referimos a cuando viajan como pasajeros.\/p>\n
Y es que si se usan adecuadamente, las sillitas de coche pueden reducir aproximadamente un 70% las muertes de los menores de un a\u00f1o y entre un 54% y un 80% la de los ni\u00f1os de corta edad.\/p>\n
Uno de los puntos que aborda la\u00a0OMS\/strong>\u00a0en las \u2018Diez estrategias para preservar la seguridad de los ni\u00f1os en las carreteras\/strong>\u2019 es precisamente la importancia de proporcionar una atenci\u00f3n adecuado a los ni\u00f1os con traumatismos.\/p>\n
Adem\u00e1s de fortalecer los servicios de atenci\u00f3n de emergencia y rehabilitaci\u00f3n, de cara a los ni\u00f1os hay que llevar a cabo otras medidas espec\u00edficas como capacitar a los cuidadores y maestros para que puedan estabilizar de forma segura e inmediata a los ni\u00f1os con traumatismos, y establecer planes de activaci\u00f3n de sistemas formales o informales para trasladar a esos ni\u00f1os hasta los centros de atenci\u00f3n. Igualmente se defiende la necesidad de capacitar a las personas que ofrecen atenci\u00f3n prehospitalaria y hospitalaria en lo concerniente a las diferencias fisiol\u00f3gicas entre ni\u00f1os y adultos y la manera de satisfacer las diversas necesidades de tratamiento de los ni\u00f1os, as\u00ed como la importancia de dotar a los veh\u00edculos de emergencia con equipo m\u00e9dico y suministros espec\u00edficos.\/p>\n
La OMS tambi\u00e9n aboga por mejorar los servicios de rehabilitaci\u00f3n pedi\u00e1trica, especialmente las prescripciones de rehabilitaci\u00f3n en el hogar, e incluir el acceso a centros de rehabilitaci\u00f3n comunitarios; as\u00ed como mejorar el acceso a servicios de asesoramiento para mitigar en los ni\u00f1os y sus familias los efectos psicol\u00f3gicos derivados de los traumatismos por accidentes de tr\u00e1nsito, y abordar consideraciones pr\u00e1cticas, entre ellas las cuestiones legislativas y financieras.\/p>\n
En\u00a0Fundaci\u00f3n MAPFRE\/strong>\u00a0hemos elaborado el informe \u2018Los ni\u00f1os con necesidades especiales y su seguridad en el autom\u00f3vil\u2019 (3 MB)\/a>, donde abordamos la importancia de una atenci\u00f3n temprana y profesional, as\u00ed como la necesidad de llevar adecuadamente protegidos en el coche a los ni\u00f1os con discapacidad.\/p>\n
De hecho, se estima que en Espa\u00f1a un hay m\u00ednimo de 60.000 ni\u00f1os con necesidades especiales desde el punto de vista de su transporte en el autom\u00f3vil, aunque la cifra real es probablemente mucho mayor.\/p>\n
Al respecto, en \u2018Seguridad Vial Infantil\/strong>\u2019 contamos un apartado espec\u00edfico con\u00a0recomendaciones para viajar con ni\u00f1os con necesidades especiales\/a>.\/p>\n
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