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Alerta de Salida y Asistente de Mantenimiento de Carril\/h1>\n

Qu\u00e9 es y c\u00f3mo funciona el Asistente de salida involuntaria de carril\/h2>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.4.8″ width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|tablet” custom_padding=”0px||0px||false|false” module_alignment_tablet=”” module_alignment_phone=”” module_alignment_last_edited=”on|desktop”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.4.8″][et_pb_image src=”https:\/\/www.fundacionmapfre.org\/media\/educacion-divulgacion\/seguridad-vial\/sistemas-adas\/alerta-salida-carril-1194×585-1.jpg” alt=”Qu\u00e9 es y c\u00f3mo funciona el Asistente de salida involuntaria de carril” title_text=”Alerta de salida y asistente de mantenimiento de carril” align=”center” force_fullwidth=”on” _builder_version=”4.9.4″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”m_00_breadcrumb” module_class=”f,-breadcrumb” _builder_version=”4.8.1″ width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” module_alignment=”center” custom_margin=”0px||0px||true|false” custom_padding=”0px||0px||false|false” module_alignment_tablet=”” module_alignment_phone=”” module_alignment_last_edited=”on|desktop” da_disable_devices=”off|off|off” global_module=”340191″ saved_tabs=”all” locked=”off” collapsed=”off” da_is_popup=”off” da_exit_intent=”off” da_has_close=”on” da_alt_close=”off” da_dark_close=”off” da_not_modal=”on” da_is_singular=”off” da_with_loader=”off” da_has_shadow=”on”][et_pb_row admin_label=”Fila” _builder_version=”4.4.8″ width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|tablet” custom_padding=”50px||50px||true|false” module_alignment_tablet=”” module_alignment_phone=”” module_alignment_last_edited=”on|desktop”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.4.8″][et_pb_text module_class=”fm-content-prize-sec suc_breadcrumb” _builder_version=”4.8.1″ text_font=”||||||||” text_line_height=”25px” width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” custom_margin=”0px||0px||true|false”]\/p>\nInicio\/a>\/span> > Educaci\u00f3n y divulgaci\u00f3n\/a>\/span> > Seguridad Vial\/a>\/span> > Sistemas ADAS\/a>\/span> > Tipos de sistemas ADAS\/a>\/span>\/span>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”m_20_content_fundacion_articulo” module_class=”fm-content-prize-sec” _builder_version=”4.4.8″ width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|phone” custom_margin=”0px||76px||false|false” custom_padding=”0px||0px||false|false” da_disable_devices=”off|off|off” da_is_popup=”off” da_exit_intent=”off” da_has_close=”on” da_alt_close=”off” da_dark_close=”off” da_not_modal=”on” da_is_singular=”off” da_with_loader=”off” da_has_shadow=”on”][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ use_custom_gutter=”on” _builder_version=”4.4.8″ width_tablet=”” width_phone=”” width_last_edited=”on|tablet” custom_margin=”0px||||false|false” custom_padding=”0px||0px||true|false”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.4.8″][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.4.8″ custom_padding=”|30px||30px|false|true” custom_padding_tablet=”|0px||0px|false|true” custom_padding_phone=”|0px||0px|false|true” custom_padding_last_edited=”on|tablet”][et_pb_text module_class=”fm-texto-plano” _builder_version=”4.9.4″ text_font=”||||||||” text_line_height=”25px” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″]\/p>\n

Objetivo\/h3>\n

Comprobar de manera constante la posici\u00f3n del veh\u00edculo dentro del carril por el que se circula. Este sistema alerta al conductor que ha rebasado o va a rebasar el carril de manera involuntaria, y corrige la trayectoria del veh\u00edculo en el caso de que se trate del sistema asistente de mantenimiento.\/p>\n

Funcionamiento\/h3>\n

Cuando el sistema de alerta de salida o el asistente de mantenimiento de carril est\u00e1n conectados, la c\u00e1mara identifica las marcas de delimitaci\u00f3n del carril y establece la posici\u00f3n del veh\u00edculo respecto a las l\u00edneas de la carretera. El sistema analiza la fuerza de movimiento que el conductor realiza sobre el volante y si el intermitente se ha activado o no, siempre que se circule a una superior a 65-80 km\/h.\/p>\n

Analizando todo esto, el sistema comprueba si el veh\u00edculo cambia de carril de manera intencionada o involuntaria por parte del conductor.\/p>\n

Los sistemas que no tienen en cuenta la fuerza que el conductor realiza sobre el volante alertan siempre que se invade la l\u00ednea, interpretando como positivos falsos cambios de carril que pueden llegar incluso, a ser molestos para el conductor por los reiterados avisos ac\u00fasticos que emitir\u00e1 el sistema.\/p>\n

El sistema en otros casos, aprovecha el efecto est\u00e9reo del equipo de sonido para indicar al conductor en qu\u00e9 lado se ha producido el cambio de carril, haciendo sonar la advertencia por el canal derecho o izquierdo. Aunque tambi\u00e9n es posible que el sistema emplee un mecanismo visual o t\u00e1ctil. En este caso, avisa mediante una vibraci\u00f3n en el volante o asiento del veh\u00edculo, simulando as\u00ed la sensaci\u00f3n de que el veh\u00edculo est\u00e1 circulando sobre \u201cbandas sonoras\u201d. Este aviso se realiza para que el conductor advierta que el veh\u00edculo corre peligro de realizar un abandono de carril y reaccione.\/p>\n

El sistema permite la posibilidad de ser desconectado por el conductor.\/p>\n

Componentes\/h3>\n

\n
• C\u00e1mara\/unidad electr\u00f3nica de procesamiento de datos:\/strong> por lo general, va ensamblada junto con la unidad de control de procesamiento de datos y alojada en la parte superior de la luna parabrisas, al lado del espejo retrovisor interior. Dependiendo del fabricante puede que las instalen integradas en el soporte del mismo retrovisor interior. El software de procesamiento de datos es el elemento m\u00e1s complejo del sistema y permite construir un carril virtual a partir del procesamiento de las im\u00e1genes.\/li>\n
• Bot\u00f3n de activaci\u00f3n\/desactivaci\u00f3n:\/strong> al arrancar el veh\u00edculo, por defecto el sistema est\u00e1 activado, pero el conductor tiene la posibilidad de desactivar el sistema, a trav\u00e9s de un bot\u00f3n o mediante un men\u00fa.\/li>\n
• Se\u00f1al de \u00e1ngulo y velocidad de giro del volante:\/strong> permite determinar la trayectoria del veh\u00edculo y predecir si el abandono del carril es voluntario o involuntario.\/li>\n
• Se\u00f1al de fuerza aplicada en la direcci\u00f3n:\/strong> se utiliza para determinar la voluntad del conductor en caso de correcci\u00f3n del sistema y anularla.\/li>\n
• Direcci\u00f3n el\u00e9ctrica:\/strong> permite mantener aut\u00f3nomamente el veh\u00edculo en el carril, si detecta un abandono involuntario.\/li>\n
• Control de estabilidad (ESP):\/strong> es el sistema responsable de informar sobre la velocidad del veh\u00edculo y de aplicar el sistema de frenos a las ruedas del lado opuesto a las l\u00edneas, en caso de que el asistente de mantenimiento de carril (LKS) sea mediante frenado.\/li>\n
• Sensor de gui\u00f1ada, cabeceo y balanceo:\/strong> permiten determinar los movimientos din\u00e1micos de la carrocer\u00eda en la carretera respecto a la calzada virtual que determina la unidad de control y establece si el veh\u00edculo tiene intenci\u00f3n de abandonar el carril. Tambi\u00e9n es utilizado para la calibraci\u00f3n din\u00e1mica autom\u00e1tica que realiza el sistema cuando hay variaciones de altura de la carrocer\u00eda (por ejemplo, cuando se carga el maletero).\/li>\n
• Se\u00f1al de alarma:\/strong> luminosa, a trav\u00e9s de un testigo o mensaje de alerta en el cuadro y ac\u00fastica.\/li>\n
• Testigo de conexi\u00f3n:\/strong> indicador luminoso que informa de la conexi\u00f3n del sistema.\u00a0\/strong>\/li>\n\/ul>\n

  Colisiones evitadas\/h3>\n

  \n
  • Invasiones del carril contrario.\/li>\n
  • Salidas de calzada.\/li>\n\/ul>\n

    Efectividad\/h3>\n

    Seg\u00fan estudio que realizo el TRL en marzo de 2018 para la Comisi\u00f3n Europea, disminuye un 53% los siniestros.\/p>\n

    Uso y limitaciones\/h3>\n

    Es importante hacer hincapi\u00e9 en que el conductor en todo caso ser\u00e1 el responsable del control del veh\u00edculo y podr\u00e1 anular en cualquier momento el movimiento de la direcci\u00f3n (en caso de que se trate del sistema asistente de mantenimiento).\/p>\n

    Su eficiencia se ve reducida si las l\u00edneas no pueden distinguirse con claridad, como puede ocurrir en d\u00edas lluviosos o con niebla, o si las marcas est\u00e1n ocultas bajo el lodo la nieve o presentan un mantenimiento deficiente.\/p>\n

    En cualquier caso, estos sistemas requieren la presencia de l\u00edneas de delimitaci\u00f3n de los carriles.\/p>\n

    Coste del sistema\/h3>\n

    El precio del sistema de alerta de salida y asistente de mantenimiento de carril oscila entre 800 y 2.000 \u20ac. Suele estar incluido en paquetes de ayuda a la conducci\u00f3n.\/p>\n

    Obligatoriedad\/h3>\n

    Actualmente es \u00fanicamente obligatorio en camiones y autobuses que hayan sido matriculados a partir del a\u00f1o 2015, no siendo obligatorio en turismos y furgonetas hasta julio de 2022 para nuevas homologaciones, y de 2024 para nuevas matriculaciones.\/p>\n

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    \n\t\t\t\t

    \n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t

    • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\/i>\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\/li>
    • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\/i>\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\/li>
    • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\/i>\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\/li>\/ul>\n\t\t\t\t\/div>\n\t\t\t\/div>\n

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