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Los sistemas de control de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos (TPMS) controlan que se mantenga la presi\u00f3n indicada por el fabricante.\/p>\n
Existen dos tipos de sistemas TPMS:\/p>\n
El sistema requiere ser reiniciado, memorizando las nuevas presiones, una vez que hemos comprobado y ajustado la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, de esta forma, el sistema las considerar\u00e1 como correctas y le servir\u00e1n como referencia para realizar las comparaciones. El reinicio de los sistemas dependiendo del fabricante se realiza de dos maneras:\/p>\n
El sistema de control de la presi\u00f3n hace uso del sensor de velocidad de giro que ya incorpora cada rueda del veh\u00edculo para el funcionamiento del sistema ABS\/ESP. Por esto, este sistema no calcula la presi\u00f3n ni tampoco la conoce, solamente estima que un neum\u00e1tico se encuentra m\u00e1s desinflado, por comparaci\u00f3n de su velocidad angular con la del neum\u00e1tico opuesto diagonalmente.\/p>\n
Cuando pierde presi\u00f3n un neum\u00e1tico como ya se ha dicho anteriormente, el di\u00e1metro del neum\u00e1tico se reduce, a consecuencia de ello, para recorrer en l\u00ednea recta una misma distancia que otro veh\u00edculo, tendr\u00e1 que girar m\u00e1s veces.\/p>\n
El calculador del sistema es el encargado de detectar esta diferencia mediante las indicaciones de los sensores de cada neum\u00e1tico y de esta manera alerta al conductor de la perdida de presi\u00f3n en los mismos.\/p>\n
Econ\u00f3mica y Medio Ambiental.\/p>\n
Si la presi\u00f3n del neum\u00e1tico es inadecuada, en el caso de los turismos puede aumentar un 20% el gasto de combustible y un 30 % en el caso de autobuses y camiones.\/p>\n
En cuanto a seguridad se calcula que hay un 30 % menos de siniestros de tr\u00e1fico gracias el sistema de control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, seg\u00fan un estudio que realizo el TRL en marzo de 2018 para la Comisi\u00f3n Europea.\/p>\n
El sistema TPMS directo, tiene una importante ventaja y es que conoce en todo momento la presi\u00f3n exacta de los neum\u00e1ticos y es capaz de detectar variaciones de 0,2 bar mientras que con el sistema indirecto puedes detectar esta diferencia cuando supera el 30 % entre los dos neum\u00e1ticos.\/p>\n
El sistema directo es m\u00e1s costoso porque necesita la instalaci\u00f3n de varios elementos mientras que con el indirecto no ocurre al utilizar los sensores de otros sistemas como ABS y ESP.\/p>\n
El sistema TPMS est\u00e1 de serie en los veh\u00edculos desde el 1 de noviembre de 2012, antes de esto el coste oscilaba entre los 100 y los 700 \u20ac.\/p>\n
Desde el 1 de noviembre de 2012 en nuevas homologaciones y en los turismos nuevos matriculados desde el 1 de noviembre de 2014.\/p>\n
A partir de julio de 2022 es obligatorio en camiones, furgonetas y autobuses, nuevos.\/p>\n
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