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Son muchos los sistemas que nos ayudan a hacer la conducci\u00f3n m\u00e1s segura, pero la mayor parte de ellos se esconden tras unos nombres y unas siglas que no todo el mundo conoce o entiende. Y adem\u00e1s, unos son m\u00e1s eficientes y recomendables que otros, o son m\u00e1s adecuados para un determinado tipo de uso. En este tema te ayudamos a entender qu\u00e9 hay detr\u00e1s de esa sopa de letras.\/p>\n
Son las iniciales de \u201cAnti-lock Brake System\u201d,\/strong>\u00a0o sistema antibloqueo de frenos. En una frenada de emergencia en un veh\u00edculo sin sistema ABS, si no se modula la fuerza sobre el pedal puede ocurrir que las ruedas se bloqueen. Si eso sucede se pierde la capacidad de direcci\u00f3n, y aunque giremos el volante el veh\u00edculo seguir\u00e1 recto.\/p>\n
Los sistemas ABS permiten mantener el control del veh\u00edculo cuando se hace una frenada de emergencia, evitando que las ruedas se bloqueen por la fuerza de los frenos y as\u00ed poder\u00a0esquivar un obst\u00e1culo o evitar una colisi\u00f3n\/strong>. El \u201ccerebro\u201d del sistema controla permanentemente la velocidad de giro de las ruedas mediante unos sensores en las mismas, y act\u00faa sobre cada pinza en concreto para\u00a0evitar el bloqueo\/strong>.\/p>\n
Con este sistema, en frenadas de emergencia hay que presionar el pedal a fondo y dejar que el sistema act\u00fae\/strong>. Mientras tanto, nosotros debemos seguir manejando el volante y aprovechar la ventaja que supone el no perder en ning\u00fan momento el control de veh\u00edculo. Adem\u00e1s,\u00a0tambi\u00e9n conviene pisar el pedal del embrague a fondo, para evitar que el motor llegue a calarse.\/strong>\/p>\n
El sistema antibloqueo de frenos ABS\u00a0es obligatorio en todos los coches nuevos comercializados en la UE desde el a\u00f1o 2003.\/strong>\/p>\n
Influencia en la seguridad: muy alta.\/p>\n
El Asistente a la Frenada de Emergencia, que\u00a0algunas marcas denominan como BAS (Brake Assistance System), es obligatorio en la UE en los veh\u00edculos fabricados a partir de 2010\/strong>.\/p>\n
Est\u00e1 demostrado que\u00a0el conductor medio no obtiene toda la eficacia posible de los frenos ante una situaci\u00f3n que requiera una frenada de emergencia\/strong>. Adem\u00e1s, despu\u00e9s de pisar con fuerza el pedal, la presi\u00f3n sobre el mismo se suele reducir antes de tiempo.\u00a0El asistente a la frenada de emergencia funciona en combinaci\u00f3n con el sistema antibloqueo de frenos ABS\/strong>\u00a0y no solo amplifica autom\u00e1ticamente la fuerza que el conductor ejerce sobre el pedal en caso necesario, sino que adem\u00e1s mantiene de forma autom\u00e1tica y hasta el \u00faltimo momento la m\u00e1xima presi\u00f3n.\u00a0Junto con el sistema ABS forma un conjunto muy eficaz.\/strong>\/p>\n
Influencia en la seguridad: alta.\/p>\n
No siempre llevaremos la misma carga en nuestro coche: algunas veces iremos solos, otras veces ir\u00e1n ocupadas todas las plazas, el maletero puede ir lleno o vac\u00edo\u2026 Para adecuar la frenada a esas diferentes condiciones de carga y conseguir que la fuerza de freno que llega al tren delantero y al trasero sea la correcta,\u00a0el sistema EBV, o repartidor electr\u00f3nico de frenada\/strong>, pasa m\u00e1s o menos frenada a cada eje.\/p>\n
Una evoluci\u00f3n del sistema de reparto electr\u00f3nico de la fuerza de frenada que cada vez equipan m\u00e1s veh\u00edculos es el Control de Frenado en Curva (CBC).\/strong>\u00a0Sigue el mismo principio, pero en este caso el repartidor electr\u00f3nico puede pasar m\u00e1s o menos frenada a las ruedas del lado izquierdo o del lado derecho del veh\u00edculo, e incluso a cada rueda de forma individual, para mejorar la estabilidad.\/p>\n
Influencia en la seguridad: alta.\/p>\n
Cuando aceleramos, si las dos ruedas motrices de nuestro veh\u00edculo no tienen id\u00e9ntica adherencia puede producirse una p\u00e9rdida de tracci\u00f3n en aquella que tiene menos agarre.\/strong>\u00a0Esta situaci\u00f3n es m\u00e1s habitual cuando se circula en firmes con poca adherencia por lluvia o hielo. En caso de producirse p\u00e9rdida de tracci\u00f3n, si las ruedas motrices son las delanteras pueden producirse tirones o movimientos extra\u00f1os en el tren delantero; en los veh\u00edculos de propulsi\u00f3n trasera las p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n pueden ser incluso m\u00e1s peligrosas, pues se puede producir un derrape.\/p>\n
Sirvi\u00e9ndose de los sensores de los frenos ABS, los sistemas de control de tracci\u00f3n,\u00a0conocidos como ASR\/strong>, pueden calcular el n\u00famero de vueltas que da cada una de las ruedas motrices y compararlas entre s\u00ed. Si una de ellas se acelera, el sistema detecta que se empieza a producir una p\u00e9rdida de tracci\u00f3n y entonces aplica una ligera presi\u00f3n de freno en la rueda que patina o reduce la potencia del motor aunque se siga pisando el acelerador, dependiendo de cada fabricante.\u00a0Es especialmente interesante contar con un sistema de control de tracci\u00f3n cuando conducimos un veh\u00edculo de gran potencia o cuando circulamos habitualmente en zonas de abundante lluvia, hielo o nieve\/strong>\u00a0.\/p>\n
Influencia en la seguridad: alta.\/p>\n
El control de estabilidad ESP (Electronic Stability Program)\u00a0es quiz\u00e1s el aporte tecnol\u00f3gico en materia de seguridad m\u00e1s importante de los \u00faltimos tiempos\/strong>, al ser un sistema capaz de intervenir para que el veh\u00edculo no pierda la trayectoria deseada por el conductor ante una situaci\u00f3n imprevista o un error de conducci\u00f3n.\u00a0L\u00f3gicamente, la eficacia del control de estabilidad tiene un l\u00edmite, que viene determinado por la velocidad del veh\u00edculo y la adherencia disponible\/strong>\u00a0.\/p>\n
B\u00e1sicamente,\u00a0lo que hace el ESP es contrarrestar los dos efectos posibles que puede presentar un veh\u00edculo cuando tiende a apartarse de la trayectoria deseada por el conductor\/strong>, lo que se denomina\u00a0subviraje\/strong>\u00a0(que es cuando el coche gira menos de lo deseado en una curva y tiende a salirse hacia el exterior) y\u00a0sobreviraje\/strong>\u00a0(que es cuando el coche gira m\u00e1s y tiende a salirse de la curva hacia el interior); adem\u00e1s el ESP tambi\u00e9n es capaz de mantener la estabilidad y la trayectoria en maniobras bruscas, como la\u00a0\u201cmaniobra del alce\u201d\/strong>, que es cuando hay que evitar un obst\u00e1culo inesperado en la carretera, como una roca, un animal o la carga de un cami\u00f3n que ha ca\u00eddo al asfalto.\/p>\n
La forma que tiene el ESP de corregir esas p\u00e9rdidas de trayectoria\u00a0es mediante la intervenci\u00f3n de forma selectiva sobre los frenos de cada rueda\/strong>, creando momentos de giro sobre el eje central del coche hacia un lado u otro, seg\u00fan se necesite. Si la intervenci\u00f3n de los frenos no es suficiente,\u00a0el ESP tambi\u00e9n puede reducir la potencia que el motor env\u00eda a las ruedas motrices\/strong>. En los sistemas m\u00e1s desarrollados, y gracias a las nuevas servodirecciones de asistencia el\u00e9ctrica, el ESP tambi\u00e9n puede actuar sobre la direcci\u00f3n para corregir esas p\u00e9rdidas de trayectoria. Adem\u00e1s, los ESP de \u00faltima generaci\u00f3n incluyen funciones adicionales como la aproximaci\u00f3n autom\u00e1tica de las pastillas de freno a los discos para su secado r\u00e1pido en caso de lluvia.\/p>\n
Influencia en la seguridad: muy alta.\/p>\n
Algunas marcas lo denominan ACC y es una evoluci\u00f3n m\u00e1s sofisticada del control de crucero.\u00a0Adem\u00e1s de mantener una velocidad constante, permite guardar una distancia de seguridad con el veh\u00edculo que nos precede.\/strong>\/p>\n
Un radar colocado en la parte delantera del veh\u00edculo se encarga de informar al ordenador del coche de la separaci\u00f3n y velocidad del veh\u00edculo que hay delante. Los sistemas m\u00e1s evolucionados cuentan incluso con funci\u00f3n\u00a0\u201cstop-and-go\u201d\/strong>, y son capaces, en combinaci\u00f3n con cambios de marchas autom\u00e1ticos, de\u00a0detener por completo el veh\u00edculo y volver a iniciar la marcha sin que el conductor intervenga\/strong>\u00a0en el acelerador o en el freno.\/p>\n
Influencia en la seguridad: alta.\/p>\n
Un ejemplo de que algo sencillo puede influir mucho en la seguridad\/strong>. Basta indicar al veh\u00edculo la m\u00e1xima velocidad que puede alcanzar para evitar riesgos (y sanciones\u2026) por exceso de velocidad. En caso de que superemos el l\u00edmite prefijado,\u00a0el veh\u00edculo puede actuar de varias formas: en unos casos sencillamente se emite una se\u00f1al ac\u00fastica, y en otros sistemas m\u00e1s avanzados se combina esta indicaci\u00f3n ac\u00fastica o visual con una actuaci\u00f3n sobre el motor\/strong>. Algunos cuentan con sistemas de desconexi\u00f3n autom\u00e1ticos, de forma que si aceleramos a fondo para realizar un adelantamiento, el sistema se desconecta y podemos superar sin problemas la velocidad m\u00e1xima seleccionada.\/p>\n
Influencia en la seguridad: media\/alta.\/p>\n
Un sistema de ayuda a la conducci\u00f3n muy \u00fatil es el avisador de colisi\u00f3n o sistema de alerta por alcance\/strong>. Funciona mediante un radar situado en la parte delantera del veh\u00edculo (el mismo que recoge la informaci\u00f3n para el funcionamiento del sistema de control de crucero activo), que es capaz de detectar veh\u00edculos tanto en movimiento como parados.\u00a0Si el sistema detecta que nos acercamos demasiado al veh\u00edculo que nos precede activa un aviso\/strong>\u00a0que puede ser ac\u00fastico, visual o una combinaci\u00f3n de ambos, para alertar al conductor de que debe dejar de acelerar y accionar los frenos.\/p>\n
En algunos modelos, si el sistema detecta un peligro de colisi\u00f3n inminente, puede\u00a0preparar los sistemas de seguridad pasiva del veh\u00edculo\/strong>, pretensando los cinturones de seguridad, y cerrando ventanillas y techo para aumentar la eficacia de los airbags.\/p>\n
Los sistemas m\u00e1s avanzados incluyen asistencia de frenado\/strong>, y lo que hacen es aplicar autom\u00e1ticamente los frenos si detectan que el conductor no obedece a los avisos ac\u00fasticos y sonoros y la distancia al obst\u00e1culo detectado es inferior a una distancia cr\u00edtica.\/p>\n
Influencia en la seguridad: alta.\/p>\n
Otro sistema simple, barato y eficaz.\u00a0Mediante este dispositivo, el conductor recibe un aviso de alerta cuando se detecta un cambio no intencionado de carril\/strong>, es decir, cuando el veh\u00edculo puede salirse del carril por el que circula sin que el conductor muestre voluntad de hacerlo (sue\u00f1o o despiste). Los sistemas m\u00e1s avanzados incluso act\u00faan sobre la direcci\u00f3n para mantener el veh\u00edculo en el centro del carril.\/p>\n
Influencia en la seguridad: alta.\/p>\n
Cuando conducimos en un estado de somnolencia o gran cansancio, la forma con que movemos el volante es muy caracter\u00edstica\/strong>. El an\u00e1lisis de los movimientos laterales dentro del carril que recoge una c\u00e1mara de v\u00eddeo\u00a0permite evaluar el nivel de atenci\u00f3n del conductor y mostrar un aviso\/strong>\u00a0si el sistema detecta que \u00e9ste desciende por debajo de un cierto nivel predeterminado. En ese momento el sistema nos avisa mediante se\u00f1ales ac\u00fasticas.\/p>\n
Influencia en la seguridad: alta.\/p>\n
Un elemento de seguridad que se est\u00e1 generalizando con gran rapidez. Empez\u00f3 en los coches de alta gama, pero ya algunos fabricantes lo ofrecen en veh\u00edculos m\u00e1s asequibles.\u00a0Pueden funcionar con c\u00e1maras situadas en los espejos retrovisores exteriores, o con m\u00f3dulos de radar en los paragolpes que controlan si un veh\u00edculo ocupa lo que se denomina \u201c\u00e1ngulo muerto\u201d\/strong>, aquel espacio que no est\u00e1 cubierto por los retrovisores y la propia visi\u00f3n del conductor. El sistema avisa de que hay un veh\u00edculo situado en ese punto mediante se\u00f1ales luminosas en el propio espejo retrovisor.\/p>\n
Influencia en la seguridad: muy alta.\/p>\n
Es una de las \u00faltimas maravillas que la tecnolog\u00eda pone a nuestra disposici\u00f3n.\u00a0El veh\u00edculo, mediante c\u00e1maras especiales, es capaz de leer a gran distancia las se\u00f1ales de tr\u00e1fico\/strong>, y las presenta en el cuadro frente a nuestra vista momentos antes de que el veh\u00edculo llegue a su altura. Es especialmente \u00fatil como ayuda al conductor en las versiones m\u00e1s avanzadas, capaces no s\u00f3lo de leer la se\u00f1al y presentarla al conductor, sino tambi\u00e9n de interpretarla. As\u00ed, por ejemplo, en el caso de una se\u00f1al de l\u00edmite de velocidad, el sistema nos indica si sobrepasamos dicho l\u00edmite, detalle muy interesante cuando circulamos por traves\u00edas.\/p>\n
Influencia en la seguridad: alta.\/p>\n
En viajes largos por la noche a veces resulta algo engorroso estar cambiando continuamente entre luces cortas y largas, y lo m\u00e1s normal es que al cabo de un rato nos olvidemos de que llevamos el alumbrado de carretera, produciendo deslumbramiento a los dem\u00e1s conductores.\/p>\n
Ahora la tecnolog\u00eda ha solucionado este problema:\u00a0un sensor especial es capaz de \u201csentir\u201d las luces del resto de veh\u00edculos y decide cu\u00e1ndo cambiar de luces de cruce a luces de carretera, o al rev\u00e9s.\/strong>\/p>\n
En los sistemas m\u00e1s avanzados, y con la tecnolog\u00eda de los faros de xen\u00f3n para largas y cortas, las luces adaptativas tienen otras funciones adicionales y pueden, incluso, modificar el haz de luz.\/p>\n
Influencia en la seguridad: media.\/p>\n
Junto a la falta de dibujo o el deterioro de los neum\u00e1ticos,\u00a0la falta de presi\u00f3n es una de las situaciones m\u00e1s peligrosas para circular\/strong>. Una situaci\u00f3n que adem\u00e1s de afectar a la seguridad, tambi\u00e9n afecta al consumo, pues unos neum\u00e1ticos con menor presi\u00f3n de la indicada por el fabricante provocan aumentos de consumo que pueden cifrarse en torno al 5% por ciento.\/p>\n
El TPMS (Tire Pressure Monitoring Sistem) es un sistema sencillo y barato que deber\u00eda ser obligatorio en todos los veh\u00edculos.\u00a0Aprovechando los sensores del ABS, el sistema mide la velocidad de giro de las ruedas, y si detecta alguna variaci\u00f3n con respecto a un nivel establecido, hace saltar un aviso en el cuadro\/strong>. Las \u201cdebilidades\u201d de este sistema son que no indica en qu\u00e9 rueda est\u00e1 el problema y que no detecta las peque\u00f1as p\u00e9rdidas.\/p>\n
Otros sistemas m\u00e1s precisos, pero m\u00e1s caros y complejos, utilizan sensores de presi\u00f3n en cada rueda y muestran la informaci\u00f3n en el cuadro de mandos.\/p>\n
Influencia en la seguridad: alta.\/p>\n
Se llama HUD\/strong>, siglas de Head-Up-Display, y\u00a0es una tecnolog\u00eda heredada directamente de los aviones de combate.\/strong>\u00a0Lo que hace\u00a0es proyectar la informaci\u00f3n m\u00e1s relevante para el conductor directamente en el parabrisas\/strong>, permitiendo as\u00ed al conductor no tener que apartar la vista para consultar la instrumentaci\u00f3n. Hasta medio segundo se llega a ganar a la hora de consultar una informaci\u00f3n en el HUD respecto a una instrumentaci\u00f3n convencional, pues al estar situada frente a nuestro campo de visi\u00f3n, el conductor no necesita bajar la vista y volver a enfocar cuando mira de nuevo a la carretera.\/p>\n
Influencia en la seguridad: media.\/p>\n
Algunos sistemas de alerta por alcance con asistencia de frenado son capaces de detectar la presencia de peatones, pero hay fabricantes que han desarrollado sistemas anti-atropellos espec\u00edficos, capaces de detener el veh\u00edculo antes de impactar con un peat\u00f3n. Funcionan siempre que el veh\u00edculo circule a menos de una velocidad determinada, que suele estar en torno a los 30 km\/h.\/p>\n
Para detectar a los peatones, estos sistemas\u00a0utilizan la informaci\u00f3n recogida de un radar y una c\u00e1mara de v\u00eddeo\/strong>, ubicada normalmente en el retrovisor interior, y\u00a0capaz de procesar las im\u00e1genes que recoge del tr\u00e1fico para reconocer la silueta de un peat\u00f3n.\/strong>\/p>\n
Influencia en la seguridad: alta.\/p>\n
Hasta aqu\u00ed te hemos mostrado los sistemas de seguridad que, d\u00eda a d\u00eda, van incorporando la mayor\u00eda de los veh\u00edculos, incluso los de gama media o baja. Pero no queremos terminar este tema sin una recomendaci\u00f3n muy importante.\/p>\n
Toda esta tecnolog\u00eda nos permite percibir m\u00e1s de lo que son capaces nuestros sentidos, facilitan mucho la conducci\u00f3n y tambi\u00e9n incrementan la seguridad\/strong>. Los detectores de obst\u00e1culos en el \u00e1ngulo muerto del coche, o sistemas que leen las se\u00f1ales de tr\u00e1fico y nos las recuerdan en el salpicadero, ayudan al conductor a ser consciente de lo que le rodea.\/p>\n
Estos sistemas nos hacen la vida m\u00e1s f\u00e1cil y segura, pero sigue siendo necesaria poner toda la atenci\u00f3n en la carretera\/strong>. Disponer, por ejemplo, de un sistema que controla la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos no nos exime de hacer esta comprobaci\u00f3n peri\u00f3dicamente con un man\u00f3metro preciso; o un asistente de frenada no nos libera de la obligaci\u00f3n de usar el freno si la circunstancia lo requiere.\/p>\n
El mayor peligro de los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n est\u00e1 en olvidar nuestra responsabilidad\/strong>\u00a0y caer en una falta de atenci\u00f3n, lo que inevitablemente nos llevar\u00e1 al accidente.\/p>\n
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