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Circulaba con mi moto por una carretera convencional con un carril para cada sentido. Era una zona monta\u00f1osa, por lo que hab\u00eda bastantes curvas. Cuando me acerqu\u00e9 a una de estas curvas y ya estaba entrando, me di cuenta de que iba demasiado deprisa, por lo que fren\u00e9. R\u00e1pidamente perd\u00ed el control de la moto y me fui al suelo produci\u00e9ndome algunas lesiones y fracturas. Por suerte, no ven\u00eda ning\u00fan veh\u00edculo de frente y el guardarra\u00edl de doble bionda me salv\u00f3 de consecuencias a\u00fan peores.\/p>\n
Cuando el motorista afronta una curva, debe tener en cuenta varios factores. En este caso, el motorista fall\u00f3 en varios de ellos, lo que produjo la p\u00e9rdida del control de la moto y la ca\u00edda.\/p>\n
En primer lugar, hay que adecuar la velocidad a las condiciones (asfalto, climatolog\u00eda, caracter\u00edsticas de la moto…), sobre todo al \u00e1ngulo de la curva. Como no sabemos exactamente el \u00e1ngulo que tiene, es recomendable dejar un margen de seguridad para no correr riesgos innecesarios.\/p>\n
La causa de la ca\u00edda ha sido la frenada. Mejor dicho, el momento de la frenada. Al llegar a una curva, debemos frenar antes de empezar a trazar. Si nos vemos obligados a frenar durante la curva, pueden pasar dos cosas: la moto tiende a ponerse recta y echarte hacia el exterior de la curva o, por el contrario, que la moto derrape y se vaya al suelo. Si aun as\u00ed tenemos que frenar durante la curva, lo debemos hacer muy levemente.\/p>\n
La mirada es un factor clave aunque parezca mentira. En este caso, el motorista se qued\u00f3 bloqueado y empez\u00f3 a frenar. Sin embargo, se podr\u00eda haber evitado seguramente si hubiera dirigido la mirada (y la cabeza) hacia el punto de salida de la curva. De esta forma, obligamos al cuerpo a que se incline hacia ese lado y a que la moto responda trazando la curva. Si a esto le a\u00f1adimos ciertas buenas costumbres de t\u00e9cnica de posici\u00f3n encima de la moto (mover el tronco, sacar un poco la cadera), la curva la podremos hacer de manera mucho m\u00e1s segura.\/p>\n
Por \u00faltimo, hay que aprender a trazar. Siempre dentro de nuestro carril sin invadir el resto (y menos el contrario), hay que empezar el giro desde el exterior del carril, acerc\u00e1ndonos al v\u00e9rtice de la curva y terminando de negociar la curva hacia el exterior.\/p>\n
Tomando en serio estos conceptos b\u00e1sicos, la ca\u00edda se podr\u00eda haber evitado y, en general, se mejora la conducci\u00f3n en t\u00e9rminos de seguridad en todas las condiciones.\/p>\n
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